安全:老人出行意外高發(fā) 安全意識(shí)差是禍?zhǔn)?/h1>
隨著我國人口老齡化趨勢(shì)越來越明顯,老人出行的安全問題也成了社會(huì)共同關(guān)注的焦點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示,老年人是出行意外的高發(fā)人群,復(fù)雜的路況、公交車擁擠、緊急剎車等都可能給老人帶來意外的傷害。2014年,北京市老年人口超過300萬,約占全市常住人口的14%。而去年北京交通事故死亡人數(shù)中,60歲以上老年人占比約為25%,總計(jì)199人。據(jù)一線交通隊(duì)統(tǒng)計(jì),在雖未造成死亡但有人受傷且財(cái)產(chǎn)損失較大的事故里,涉及60歲以上老年人的占了三成到四成。
還有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2014年河北秦皇島市港城公交日運(yùn)送乘客中,使用老年證的達(dá)2.2萬人次,占總?cè)藬?shù)的12%;而全年發(fā)生的多起車廂事故中,60歲以上的老年乘客就占了六成。
這是老年人自己的交通法規(guī)意識(shí)過于淡漠,還是如今的交通環(huán)境對(duì)他們而言過度險(xiǎn)惡?老年人又該如何保障自己的日常出行安全呢?
老人出行事故最易發(fā)生在步行和騎車時(shí)
據(jù)北京市公安交通管理局事故處的交通事故統(tǒng)計(jì)資料顯示,在不考慮事故責(zé)任的情況下,2014年199名老年人分別是在如下事故中喪生的:行人事故:86人;自行車(包括電動(dòng)車):58人;電動(dòng)及燃油驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)三輪車:26人;各類摩托車:18人;汽車:2人;乘車人:9人。
該事故處民警介紹,開車的老年人因事故而喪生的為數(shù)很少,他們更多是作為弱勢(shì)群體出現(xiàn)在交通事故當(dāng)中。而具體查看這些統(tǒng)計(jì),在事故中需要承擔(dān)主要責(zé)任或同等責(zé)任的受害者,比例也相當(dāng)巨大,即使是作為行人和騎車人等標(biāo)準(zhǔn)的“弱勢(shì)”,定責(zé)文書中也經(jīng)常出現(xiàn)“橫穿馬路”“闖紅燈”“逆行”之類的描述。
在北京市海淀區(qū)交通支隊(duì)公主墳大隊(duì)轄區(qū)內(nèi),去年造成人員受傷和較大財(cái)產(chǎn)損失必須經(jīng)由“一般程序”處理的交通事故一共有52起,其中涉及老人的有18起,占總數(shù)的34%。這個(gè)比例與多數(shù)城區(qū)交通大隊(duì)相比,處于中等水平。
老人挨撞時(shí)間大多為買菜和接送孩子時(shí)
在2014年涉及老人的致死事故中,包括電動(dòng)車在內(nèi)的自行車、三輪車事故共死亡84人,超過總數(shù)的四成。
多位一線交警透露,近些年,電動(dòng)三輪車、老年代步車日益大行其道。老人們買車的原因有時(shí)很令人唏噓:歲數(shù)大了、子女不在身邊,想去早市、超市買個(gè)東西,連個(gè)幫著拎東西的人都沒有。用電三輪、老年代步車,恰好能解決所有的需求:駕駛不費(fèi)力,能裝足夠的貨,平時(shí)還能帶著老伴出門走走。需要照顧孫輩的,早晚高峰還能開著車接送孩子。
也正是因?yàn)槿绱?,使得老年人在交通事故中受害時(shí)間也相對(duì)固定。北京市海淀區(qū)交通支隊(duì)公主墳大隊(duì)事故組組長蔡連營警長說,涉及老人的事故主要發(fā)生在三個(gè)時(shí)段:早上7點(diǎn)到8點(diǎn)和晚上4點(diǎn)到6點(diǎn)的早晚高峰,以及上午9點(diǎn)到10點(diǎn)的平峰時(shí)段。早晚高峰是去接送孩子或遛早,上午則是去買東西。
老年人步行或騎車闖紅燈總心存僥幸
“老人反應(yīng)能力差,交通法規(guī)意識(shí)差,很多人把自己的安危完全寄托在別的司機(jī)身上??墒菍?shí)話實(shí)說,如今在路上開車的好多司機(jī),真的配不上您以性命相托的信任。”蔡連營說。
蔡連營介紹說,在調(diào)查事故的時(shí)候,民警曾經(jīng)詢問過很多被撞傷的老年人,“闖紅燈這么走、這么騎,不怕被撞到嗎?”老人們最普遍的回答是:“我覺得他不敢撞我。” 數(shù)據(jù)顯示,闖紅燈橫穿馬路的行人中老年人至少占到三成以上。蔡連營說:“我一萬個(gè)相信司機(jī)們真的不敢撞,但這不意味著撞不上。”
老年人駕車沒有讓行意識(shí),一些道路設(shè)計(jì)也有安全隱患
多位一線交警根據(jù)日常處理的類似事故,總結(jié)了騎電動(dòng)車、駕駛老年代步車的老人最大的安全隱患:沒有讓行意識(shí)。
交警們分析說,從老人闖紅燈過馬路的表現(xiàn)上就能看出他們的出行風(fēng)格:不會(huì)主動(dòng)讓行,只要面前沒車,能向前走1米就走1米,直到面前的車道上車流密集,不得不停步為止。如果這樣的風(fēng)格用在騎電動(dòng)車或駕駛老年代步車等速度較快的車輛上,給自己帶來的危險(xiǎn)可想而知。
按照交警們的說法,城市范圍內(nèi)老人出現(xiàn)的事故,小區(qū)周邊、大型商城以及公園附近是高發(fā)地帶。在天壇公園外,每天來早鍛煉的袁老先生說,北京的路對(duì)于老人來說,確實(shí)有非常不便之處:路太寬,綠燈過馬路很難順利過去;紅綠燈的時(shí)間給汽車的太多,給行人的太少;雖然有地下通道、過街天橋,需要爬高下低不說,還總是被小商小販占據(jù)兩邊,通行困難……
公交七成事故傷者是老年人,安全意識(shí)差是主因
河北秦皇島市港城公交公司安全科副科長何峰說,該公司對(duì)今年1~4月份車廂事故進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析,發(fā)生的車廂事故中,有七成事故中受傷乘客是老年人,其中老人安全意識(shí)差是主要原因。
據(jù)介紹,由于老年人安全意識(shí)差,他們一些不經(jīng)意的行為都會(huì)導(dǎo)致意外的發(fā)生。如不少老年人急著下車、怕坐過站,往往車還沒有停穩(wěn)就提前離開座位;有些老年人上車后喜歡直奔后車廂,車上還有階梯,因此,在車子起步時(shí)或者遇到情況緊急剎車,急著走路的老人往往因?yàn)闆]有抓牢扶手而摔倒;另外,有些老人坐車時(shí)喜歡打瞌睡、聊天,甚至打電話,沒有坐穩(wěn),也顧不上抓扶手;還有不少老人在公交車行駛過程中頻繁調(diào)換座位……
“行駛中的公交車會(huì)遇到很多突發(fā)情況,在缺乏安全意識(shí)的情況下,老年人的乘車安全并不能得到保障,希望老年人能引以為戒。”何峰還建議,老年人公交出行應(yīng)注意以下5條安全原則:
1.遇高溫、寒冷、大風(fēng)大雨等惡劣天氣,不宜出行。不僅路況不好,也會(huì)誘發(fā)老年人疾病。
2.注意錯(cuò)開高峰期。在高峰期,老年人可能會(huì)遇到擠不上車、上車找不到座位、被擠傷、摔倒等意外情況。
3.公交車行駛過程中,要坐穩(wěn)抓牢,不要隨意離開座位、更換位置。要下車時(shí),如果不方便按鈴,也口頭提醒司機(jī),或向周圍乘客求助。
4.年事已高、行動(dòng)不便、身體欠佳的老年人應(yīng)有監(jiān)護(hù)人陪同乘坐。
5.患有疾病的老年人,出門前務(wù)必隨身帶好藥物,以備不時(shí)之需。
改陋習(xí)提高安全意識(shí),還需用法規(guī)嚴(yán)管
北京欣榮恒運(yùn)心理咨詢公司咨詢師胡海波認(rèn)為,當(dāng)下60歲至80歲之間的老人,是在非常沒有秩序感的情況下度過了人生最重要的時(shí)期,這不可能不對(duì)他們?cè)谕砟陼r(shí)被迫進(jìn)入需要強(qiáng)烈規(guī)則意識(shí)的汽車時(shí)代產(chǎn)生消極影響。
胡海波表示,除了規(guī)則意識(shí)之外,許多老年人對(duì)于交通工具的直觀感受依然還停留在自行車時(shí)代,雖然每天都多少會(huì)與汽車打交道,可是對(duì)速度的判斷、對(duì)車輛行駛規(guī)則,都用以前深入骨髓的自行車時(shí)代來衡量。
胡海波說,單純依靠社區(qū)或交警的宣傳工作,已經(jīng)很難改變老年人早已成型且已經(jīng)日趨固執(zhí)的觀念,若是沒有相應(yīng)的較為嚴(yán)格的管理手段,老人的交通事故死亡率高于其占總?cè)丝诒壤默F(xiàn)狀,短時(shí)間內(nèi)很難改變。
隨著我國人口老齡化趨勢(shì)越來越明顯,老人出行的安全問題也成了社會(huì)共同關(guān)注的焦點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示,老年人是出行意外的高發(fā)人群,復(fù)雜的路況、公交車擁擠、緊急剎車等都可能給老人帶來意外的傷害。2014年,北京市老年人口超過300萬,約占全市常住人口的14%。而去年北京交通事故死亡人數(shù)中,60歲以上老年人占比約為25%,總計(jì)199人。據(jù)一線交通隊(duì)統(tǒng)計(jì),在雖未造成死亡但有人受傷且財(cái)產(chǎn)損失較大的事故里,涉及60歲以上老年人的占了三成到四成。
還有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2014年河北秦皇島市港城公交日運(yùn)送乘客中,使用老年證的達(dá)2.2萬人次,占總?cè)藬?shù)的12%;而全年發(fā)生的多起車廂事故中,60歲以上的老年乘客就占了六成。
這是老年人自己的交通法規(guī)意識(shí)過于淡漠,還是如今的交通環(huán)境對(duì)他們而言過度險(xiǎn)惡?老年人又該如何保障自己的日常出行安全呢?
老人出行事故最易發(fā)生在步行和騎車時(shí)
據(jù)北京市公安交通管理局事故處的交通事故統(tǒng)計(jì)資料顯示,在不考慮事故責(zé)任的情況下,2014年199名老年人分別是在如下事故中喪生的:行人事故:86人;自行車(包括電動(dòng)車):58人;電動(dòng)及燃油驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)三輪車:26人;各類摩托車:18人;汽車:2人;乘車人:9人。
該事故處民警介紹,開車的老年人因事故而喪生的為數(shù)很少,他們更多是作為弱勢(shì)群體出現(xiàn)在交通事故當(dāng)中。而具體查看這些統(tǒng)計(jì),在事故中需要承擔(dān)主要責(zé)任或同等責(zé)任的受害者,比例也相當(dāng)巨大,即使是作為行人和騎車人等標(biāo)準(zhǔn)的“弱勢(shì)”,定責(zé)文書中也經(jīng)常出現(xiàn)“橫穿馬路”“闖紅燈”“逆行”之類的描述。
在北京市海淀區(qū)交通支隊(duì)公主墳大隊(duì)轄區(qū)內(nèi),去年造成人員受傷和較大財(cái)產(chǎn)損失必須經(jīng)由“一般程序”處理的交通事故一共有52起,其中涉及老人的有18起,占總數(shù)的34%。這個(gè)比例與多數(shù)城區(qū)交通大隊(duì)相比,處于中等水平。
老人挨撞時(shí)間大多為買菜和接送孩子時(shí)
在2014年涉及老人的致死事故中,包括電動(dòng)車在內(nèi)的自行車、三輪車事故共死亡84人,超過總數(shù)的四成。
多位一線交警透露,近些年,電動(dòng)三輪車、老年代步車日益大行其道。老人們買車的原因有時(shí)很令人唏噓:歲數(shù)大了、子女不在身邊,想去早市、超市買個(gè)東西,連個(gè)幫著拎東西的人都沒有。用電三輪、老年代步車,恰好能解決所有的需求:駕駛不費(fèi)力,能裝足夠的貨,平時(shí)還能帶著老伴出門走走。需要照顧孫輩的,早晚高峰還能開著車接送孩子。
也正是因?yàn)槿绱?,使得老年人在交通事故中受害時(shí)間也相對(duì)固定。北京市海淀區(qū)交通支隊(duì)公主墳大隊(duì)事故組組長蔡連營警長說,涉及老人的事故主要發(fā)生在三個(gè)時(shí)段:早上7點(diǎn)到8點(diǎn)和晚上4點(diǎn)到6點(diǎn)的早晚高峰,以及上午9點(diǎn)到10點(diǎn)的平峰時(shí)段。早晚高峰是去接送孩子或遛早,上午則是去買東西。
老年人步行或騎車闖紅燈總心存僥幸
“老人反應(yīng)能力差,交通法規(guī)意識(shí)差,很多人把自己的安危完全寄托在別的司機(jī)身上??墒菍?shí)話實(shí)說,如今在路上開車的好多司機(jī),真的配不上您以性命相托的信任。”蔡連營說。
蔡連營介紹說,在調(diào)查事故的時(shí)候,民警曾經(jīng)詢問過很多被撞傷的老年人,“闖紅燈這么走、這么騎,不怕被撞到嗎?”老人們最普遍的回答是:“我覺得他不敢撞我。” 數(shù)據(jù)顯示,闖紅燈橫穿馬路的行人中老年人至少占到三成以上。蔡連營說:“我一萬個(gè)相信司機(jī)們真的不敢撞,但這不意味著撞不上。”
老年人駕車沒有讓行意識(shí),一些道路設(shè)計(jì)也有安全隱患
多位一線交警根據(jù)日常處理的類似事故,總結(jié)了騎電動(dòng)車、駕駛老年代步車的老人最大的安全隱患:沒有讓行意識(shí)。
交警們分析說,從老人闖紅燈過馬路的表現(xiàn)上就能看出他們的出行風(fēng)格:不會(huì)主動(dòng)讓行,只要面前沒車,能向前走1米就走1米,直到面前的車道上車流密集,不得不停步為止。如果這樣的風(fēng)格用在騎電動(dòng)車或駕駛老年代步車等速度較快的車輛上,給自己帶來的危險(xiǎn)可想而知。
按照交警們的說法,城市范圍內(nèi)老人出現(xiàn)的事故,小區(qū)周邊、大型商城以及公園附近是高發(fā)地帶。在天壇公園外,每天來早鍛煉的袁老先生說,北京的路對(duì)于老人來說,確實(shí)有非常不便之處:路太寬,綠燈過馬路很難順利過去;紅綠燈的時(shí)間給汽車的太多,給行人的太少;雖然有地下通道、過街天橋,需要爬高下低不說,還總是被小商小販占據(jù)兩邊,通行困難……
公交七成事故傷者是老年人,安全意識(shí)差是主因
河北秦皇島市港城公交公司安全科副科長何峰說,該公司對(duì)今年1~4月份車廂事故進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析,發(fā)生的車廂事故中,有七成事故中受傷乘客是老年人,其中老人安全意識(shí)差是主要原因。
據(jù)介紹,由于老年人安全意識(shí)差,他們一些不經(jīng)意的行為都會(huì)導(dǎo)致意外的發(fā)生。如不少老年人急著下車、怕坐過站,往往車還沒有停穩(wěn)就提前離開座位;有些老年人上車后喜歡直奔后車廂,車上還有階梯,因此,在車子起步時(shí)或者遇到情況緊急剎車,急著走路的老人往往因?yàn)闆]有抓牢扶手而摔倒;另外,有些老人坐車時(shí)喜歡打瞌睡、聊天,甚至打電話,沒有坐穩(wěn),也顧不上抓扶手;還有不少老人在公交車行駛過程中頻繁調(diào)換座位……
“行駛中的公交車會(huì)遇到很多突發(fā)情況,在缺乏安全意識(shí)的情況下,老年人的乘車安全并不能得到保障,希望老年人能引以為戒。”何峰還建議,老年人公交出行應(yīng)注意以下5條安全原則:
1.遇高溫、寒冷、大風(fēng)大雨等惡劣天氣,不宜出行。不僅路況不好,也會(huì)誘發(fā)老年人疾病。
2.注意錯(cuò)開高峰期。在高峰期,老年人可能會(huì)遇到擠不上車、上車找不到座位、被擠傷、摔倒等意外情況。
3.公交車行駛過程中,要坐穩(wěn)抓牢,不要隨意離開座位、更換位置。要下車時(shí),如果不方便按鈴,也口頭提醒司機(jī),或向周圍乘客求助。
4.年事已高、行動(dòng)不便、身體欠佳的老年人應(yīng)有監(jiān)護(hù)人陪同乘坐。
5.患有疾病的老年人,出門前務(wù)必隨身帶好藥物,以備不時(shí)之需。
改陋習(xí)提高安全意識(shí),還需用法規(guī)嚴(yán)管
北京欣榮恒運(yùn)心理咨詢公司咨詢師胡海波認(rèn)為,當(dāng)下60歲至80歲之間的老人,是在非常沒有秩序感的情況下度過了人生最重要的時(shí)期,這不可能不對(duì)他們?cè)谕砟陼r(shí)被迫進(jìn)入需要強(qiáng)烈規(guī)則意識(shí)的汽車時(shí)代產(chǎn)生消極影響。
胡海波表示,除了規(guī)則意識(shí)之外,許多老年人對(duì)于交通工具的直觀感受依然還停留在自行車時(shí)代,雖然每天都多少會(huì)與汽車打交道,可是對(duì)速度的判斷、對(duì)車輛行駛規(guī)則,都用以前深入骨髓的自行車時(shí)代來衡量。
胡海波說,單純依靠社區(qū)或交警的宣傳工作,已經(jīng)很難改變老年人早已成型且已經(jīng)日趨固執(zhí)的觀念,若是沒有相應(yīng)的較為嚴(yán)格的管理手段,老人的交通事故死亡率高于其占總?cè)丝诒壤默F(xiàn)狀,短時(shí)間內(nèi)很難改變。